автор изображения Sarah Richford

О одной из итераций инженерного скафандра

(текст не проверялся редактором)

Всё чем должна заниматься пехота, как гуманоидные боевые единицы малого размера, выполнялось андроидами; но если уж требовалось человеку отправиться туда где могут, а тем более действительно взрывают, излучают и стреляют, то облачался он в инженерный скафандр. Инженерный как раз потому, что подавляющее большинство целей такого человека были сугубо инженерными: слишком сложными для решения искусственным интеллектом андроидов с корректировкой из штаба, а в стеснённых условиях даже для телеуправляемых дронов, отличающихся достаточной сметливостью за счёт ума их пилотов. Правда, раз уж приходилось действовать вблизи боевой активности, то и вооружались для самозащиты соответствующе, всё-таки жизнь для человека, конечно же разумного, а иных в инженеры теперь и не принимают, ценнее удобства выполнения служебных обязанностей. В связи с названным выше располагавшийся за спиной основной манипулятор стал турелью для главного калибра, обычно автопушки, которой её прошлое манипулятора обеспечивало высокую гибкость огня. Фронтальная часть скафандра представляла из себя по большей части наборный щит: толстый шлем, который невозможно снять, а только откинуть назад; но он уступал бронированной перегородке, закрывавшей лицо и даже снабжённой аккумулирующим информацию с множества датчиков визором, существующим специально на случай нуждающегося в аналоговой перцептивной связи носителя-некиборга. Перегородка, остроносая для обеспечения рикошетирования только вверх и в стороны, плавно переходила в такую же обтекаемую нагрудную пластину, настолько же толстую; и эти детали – две самые прочные части скафандра, что прогнозируемо. Грудная пластина продолжалась в стороны, образуя щитки, за которые прятались руки носителя в армированных манипуляторах, ведь в случае носителя-киборга, что зачастую так и было, примитивного мануального пилотирования не требовалось. Пояс был поясом – дополнительной навесной комбинированной бронёй с внешним слоем из панелей динамической защиты, что являлось компромиссной компенсацией пониженной защищённости этой части скафандра ввиду необходимости обеспечения гибкости; из-за этого пояса и продолжающей его юбки изделие стройностью не отличалось, зато выглядело практически как бронетранспортёр – внушающе-защищённо, правда только для неспециалиста. Последнее о той правде, что даже такая броня обеспечивала защиту только от ручного или малоскафандрового турельного вооружения, да и то не всегда и не с любого расстояния. Если уж говорить о защищённости, то, например, та же автопушка, будто живущая своей жизнью пока перемещалась в бывшем манипуляторе и огибающая верхнюю полусферу шлема или препятствие чтобы направить ствол за угол, бронебойными боеприпасами повышенной мощности по нормали, если удастся атаковать под нужным углом, с близкого расстояния имела шанс пробить броню такого скафандра. А непрерывной стрельбой в автоматическом режиме, что автопушка может и делает в реальных боевых ситуациях, преодоление брони – дело времени; про мульти-импульсное оружие и говорить излишне – летающие с скоростью нескольких километров в секунду карбид-вольфрамовые оперённые ломики – аргумент. Даже ракеты с кумулятивной боевой частью опасны, но против них хотя бы есть средства противодействия в форме активной защиты; последние, вкупе с множеством дублирующих датчиков, средств экстренного задымления, блоками динамической защиты и прочим, навешанным на скафандр, делали его похожим на человека в богатой военной экипировке. Однако даже издалека инженерный скафандр нельзя было спутать с решившим взять побольше всего в бой человеком, так как: в-первых, заставлял заподозрить неладное не короткий и толстый хвост двигающихся массивных сочленений – балансир тяжести фронтальной брони и оснащения, с чем не справлялись только манипулятор или турель; в-вторых, ноги, а вернее опорные движители скафандра с значительно увеличенной стопой и конструктивно не опирающейся на поверхность вообще, должны были развевать последние сомнения. Да, скафандр опирался на пальцы, а ноги пилота находились только в первых двух агрегатах, оставляя половину этих сложных движителей необитаемыми; конструкция таких опорных движителей была крайне полезна и в шагоходах крупнее человека применялась почти всегда. Значительно увеличить или уменьшить высоту силуэта – нужно описанное выше конструктивное решение; обеспечить возможность устойчивости на малой площади, что в числе прочего увеличивает гибкость и маневренность всей машины – сюда же; потратить втрое больше человеко-нейросеть-часов на проектирование и в два раза больше ресурсов на производство – нужны именно такие опоры; обеспечить автоматике возможность за доли секунды бросить скафандр в сторону, возможно в укрытие, от обстрела противника... Велоцираптор, обладая ногами даже похуже названных выше движителей, уже не нуждался в руках, так и инженерный скафандр в манипуляторах, являющихся продолжением моторизованной защиты рук носителя, нуждается только для выполнения функций предусмотренных его проектным назначением – инженерных. Конечно, такие опоры нуждаются в более частом обслуживании, у них меньший запас прочности, их ремонт – основная работа сопровождающего технического обслуживания, но носители предпочитают чтобы мина разрывала не их ноги, а эти движители, размётывая по окружающему пространству секунду назад составлявшие сложную конструкцию множественные детали. А также нельзя не сказать, что опытные, а прежде всего увлечённые энтузиасты из пользователей – служащих инженерных отрядов, не воспринимают данные движители только как ноги, для них это ещё два манипулятора, причём многие из таких энтузиастов даже самые сложные операции этими квазиногами выполнят быстрее, нежели вдвое большее количество человек, но не влюблённых в описанные инженерные скафандры.

октябрь 4717
(с) Algimantas Sargelas